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智能路走到一半,ofo的100万单车或成 “断链”索命

产业资讯 2017年01月17日17:19来源:苹果园编辑:-

  1月16日,ofo宣布启用新一代“智能锁”,并在北京投放了最新一批单车。但是对于已经投放至全国各地的 100 万辆装有机械锁的小黄车,ofo 表示不会为这些单车更换新车锁。

  在过去的一年中,ofo以校园定位的初级产品出发,短时间布局多个城市,让其核心弱点更为明显地暴露,一方面原先的校园定位难进城市市场,在白热化的市场中或将落入下风;另一方面核心智能硬件GPS的缺失,让共享单车难以实现精准定位,同时人工成本高筑影响持续盈利能力。尽管推出了新一代产品,但所谓的“智能锁”是否能够解决问题?被抛弃的100万辆小黄车又该何去何从?

  校园定位,开放型市场水土严重不服

  当ofo从象牙塔里走入社会,就会面临一个非常严峻的问题:为校园市场设计的产品方案如何应对开放的市场环境?没有核心的智能硬件设备,无法精准定位,如何降低运营成本?

  校园市场相较于开放市场而言,环境较为单纯,对产品的要求也不会太高。

  基于简单的校园市场环境,ofo的产品方案中不需要设计智能硬件模块,也不需要花费大价钱去设置GPS定位的功能,学生和教师使用自行车的场景较为固定,只要把车辆投放在校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等场所,车辆会随着用户的需求变化很快形成局部的网络效应,只需要一定数量的投放就可以实现供需平衡。

  每个学校车辆投放车辆是相对可控的,这也成就了ofo快速复制的秘笈。然而,当ofo从相对封闭的市场进入开放的市场后,面对复杂的环境与复杂的用户需求,产品方案必然要进行调整,不进行调整很容易就会产生模式不适应市场,最终成为尾大不掉的应用而已。

  在ofo目前的产品方案中,采取了“所见即所得”的模式。用户需要先肉眼发现这辆车,然后才能使用。但开放市场中空间范围大,很难在短时间内形成网络效应,初期车辆供应数量少,而用户又无法精准找到单车,用户体验感也不佳。

  100万缘何仍无车可用?新一代“智能锁”仍不能解决找车问题

  常常使用共享单车的用户不难发现,在社区以及街道边经常会看到摩拜单车的身影,却几乎难觅ofo的行踪。由于小黄车本身是传统的机械车,GPS模块缺失,用手机定位也只能看到预计附近有多少辆小黄车,从而无法获得其精准定位,这也导致了ofo即使投放了100万辆单车,很多用户依旧无车可用。

  ofo的 app 界面只告诉用户“您周围车辆数目约:X辆”,在车辆不多的情况下,这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。

ofo app界面截图

  据了解,目前ofo的定位原理是基于用户手机上传的位置信息,简单来说就是ofo只能定位到骑行的人的位置,通过人来获取车辆的定位。当用户结束一段骑行,点击“结束骑行”时,在上传自己骑行的时间的同时,也上传了自己当前的地理位置。

  那么问题来了,当一个用户骑行结束后,忘记点击“结束骑行”,走了一段路才想起来,这时候服务器获取的这个定位实际上是个无效数据,因为在这个位置实际上并没有车,但是ofo仍会把这个地址标注为那辆刚刚用过的车辆位置,在地图上标注这个位置有车,当附近有人找车时,地图上会显示周围有车,这就会出现“找不到车”的尴尬局面。

  按理说基于LBS的定位应该不是什么难事,ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释,应该是因为它起源于北京的大学校园,在大学校园这样相对集中的地域空间,小黄车的标志明显,再加上车辆数众多,用户找起车辆来还是很容易的,所以无需定位。但放在校外的无限空间,如果不能准确定位,会严重影响用户体验。

  谈及ofo的弊端,不可避免地要对标其强大的竞争对手摩拜单车。ofo和摩拜单车虽然同样在做单车共享,但实际上两者在市场地位以及产品方案上有着巨大差异。

  摩拜单车在定位之初就考虑到空间范围、环境路况、用户多使用场景以及停放点的规范,同时,还考虑到了单车如何防盗,如何解决公车私用和而以损害等等问题。最重要的是,既然是共享单车,就需要最便捷地为用户提供寻找单车的方法,智能硬件必不可少。

  摩拜单车是如何满足用户快速找车需求的呢?摩拜的车身锁内集成了嵌入式芯片,GPS模块和 SIM 卡,随时监控自行车在路上的具体位置。车辆投放到市场,不仅需要解决用户“找得到”的问题,还要解决如何进行运营和维护的问题。如果车辆无法被定位,且又无固定的停车点,那么就很有可能石沉大海。

  ofo刚刚更新的新一代“智能锁”也没能解决这个问题。据技术人士指出,此次更新其实只不过增加了自动重置密码的功能,将传统的机械锁,变成了“自动机械锁”而已。而关键的GPS功能仍未升级,媒体报道中宣称的新锁具备定位功能,它是如何实现的,具体定位追踪效果如何,定位目的是为了帮助企业管理,还是会开放给用户帮助寻找车辆,都还是未知数。

  成本高筑,大大延长盈利期

  在城市环境下,用户对单车产生高需求的地点比较集中,所以需要企业在高峰时期调度单车实现供需平衡。而ofo在进入城市之前,对产品设计并不重视,导致ofo对这100万辆单车无法完全控制,这就意味着ofo无论是单车使用频率,还是用户体验,都将大打折扣。

  为了实现区域内及时的供求平衡,又桎梏于ofo单车自身没有定位功能,因而只能依靠聘请人工去肉眼寻找,并以人工搬运的形式来实现供需,这也让ofo的运营成本大大增加。

  有媒体进行了实地勘察,根据北京市海淀区西二旗区域搬运师傅提供的数据,该区域共有7组搬运师傅进行ofo的搬运工作,每组4-5人,那么仅西二旗试点区域就有30位搬运师傅。按照每人每月5000元工资算,仅西二旗一个区域,每个月仅搬运师傅的人力成本,就高达15万,这其中还不包括三轮车的投入、必要的奖金激励投入等等。

  而且在单车寻找的成本之上,由于ofo并不打算对已经投放的100万辆单车进行升级,完全依靠人力肉眼的找寻,成本之高令人难以想象。而一旦涉及到大量的人力成本投入,在目前ofo尚未实现大面积盈利的战局下,会很大程度制约ofo在城市的大范围扩张,同时更会延长投资回报期,甚至无法实现盈利模式。另一方面,何时推出真正具备GPS定位功能的硬件尚未可知。按照目前ofo正实施的“一天一城”,春节后覆盖全国百座城市的战略,在技术升级未完成之前,每一辆新投放的单车都会增加ofo的负担。

  如果战线被迫拉长,还有一点不能忽视的是小黄车质量不佳带来的维修成本。目前小黄车处于刚刚投放阶段,有业内人士表示,ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右。一段时间之后,随之而来的单车损耗所需要的后期维修成本,同样需要投入大量专业技术人力,这一成本也同样不容小觑。

  无论如何,目前投放的100万辆单车已经成为掣肘ofo发展的最大阻碍。

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